INSET

IoT technologie přinášejí pokrok do oblasti geotechnického monitoringu a diagnostiky stavebních konstrukcí. Společnost INSET s.r.o., ve spolupráci se svým technologickým partnerem IOTEE s.r.o., vytvořila senzorové systémy založené na principech internetu věcí (IoT). Tato zařízení umožňují nepřetržité sledování konstrukcí v reálném čase, bezdrátový přenos dat a jejich automatizovanou analýzu v cloudovém prostředí. Díky tomuto přístupu lze efektivněji předcházet poruchám, optimalizovat údržbu a zvyšovat celkovou bezpečnost a spolehlivost stavebních konstrukcí.

Zkoušky provedení pilot jsou běžnou součástí každé větší stavby. Nejčastější zkouškou integrity pilot je poměrně levná a rychlá metoda PIT (Pile Integrity Test), založená na analýze elastického vlnění vyvolaného poklepem kladívka na hlavu piloty. Méně běžnou metodou je zkouška CHA (Cross Hole Analysis). Oproti zkoušce PIT však spolehlivěji hodnotí kvalitu provedení piloty a ve značné míře omezuje subjektivitu zpracovatele naměřených dat.

Mosty jsou klíčovou součástí dopravní infrastruktury vyžadující pravidelné sledování a údržbu k zajištění bezpečnosti a spolehlivosti během celé doby jejich životnosti. Jednou ze standardně využívaných metod ověřování skutečného chování mostních konstrukcí a jejich integrity jsou statické zatěžovací zkoušky.

S výstavbou kabelových tunelů (podzemní liniová stavba pro vedení kabelů vysokého a velmi vysokého napětí) se na území hlavního města Prahy začalo již v 60. a 70. letech 20. století. Hlavním důvodem umístit silové kabely do podzemí, byla hustá zastavěnost a již existující rozsáhlá inženýrská síť.

Vedlejší energetické produkty (VEP) a jejich ukládání ve vnitřní výsypce představují zajímavou a bezpečnou alternativu pro zahlazování důlní činnosti. Pro rozšíření kapacit skladování VEP v dalších místech vnitřní výsypky je však nezbytné provádět průběžný geotechnický monitoring a dodržovat bezpečný technologický postup zakládání vnitřní výsypky.

S výstavbou kabelových tunelů (podzemní liniová stavba pro vedení kabelů vysokého a velmi vysokého napětí) se na území hlavního města Prahy začalo již v 60. a 70. letech 20. století. Hlavním důvodem pro umístění silových kabelů do podzemí byla hustá zastavěnost a již existující rozsáhlá inženýrská síť. Státním podnikem Pražských energetických závodů (právní předchůdce PRE, a.s.) bylo přistoupeno k vybudování prvního raženého kabelového tunelu. Jednalo se o kabelový tunel Malešice v délce zhruba 4,2 kilometru, který byl vybudován v roce 1973. Článek se věnuje výstavbě kabelového tunelu Rohan z roku 2024, což je nejnovější přírůstek do rozsáhlé podzemní sítě kabelovodů ve správě PREdistribuce, a.s.

Dlouhodobý monitoring neboli průběžné sledování technického stavu objektu poskytuje cenná data, která mohou sloužit k cílenému plánování úkonů údržby, oprav, rekonstrukcí, a v neposlední řadě jsou také důležitým doplňkem k běžně prováděným prohlídkám dle § 8 vyhlášky Ministerstva dopravy a spojů ČR č. 104/1997 Sb. Monitoring na Čechově mostě v Praze byl prováděn od roku 2009, v roce 2020 prošla linka komplexní obnovou. To nám umožňuje poukázat na pokrok v používaných technologiích a zároveň ilustrovat, jaký celkový dopad to může mít na sběr, zpracování a zpřístupnění dat dlouhodobého monitoringu.

Článek se věnuje projektu „Optimalizace traťového úseku Děčín východ – Děčín Prostřední Žleb“, který si kladl za cíl obnovu traťového úseku v délce 1,3 kilometru pro nákladní vlakovou dopravu, a to včetně výměny 265 metrů dlouhého mostu přes Labe a sanace 400 metrů dlouhého Děčínského tunelu.

Důležitou součástí dopravní infrastruktury jsou mostní konstrukce. Pro správnou a bezpečnou funkci mostu je třeba po celou dobu jeho životnosti sledovat skutečný stav mostní konstrukce. V určité fázi životnosti mostu nastane nutnost zjistit jeho současnou zatížitelnost. Aby byl výpočet zatížitelnosti relevantní, je nutno znát rozměry, historii a momentální stavebně-technický stav mostní konstrukce, je proto proveden diagnostický průzkum.

Společnost INSET s.r.o. se zaměřuje zejména na geotechniku, geofyziku, monitoring, diagnostiku a průzkum stavebních konstrukcí.

Jednou z dlouhodobých priorit Dopravního podniku hlavního města Prahy je zajištění bezbariérové městské hromadné dopravy a s tím související zpřístupnění všech stanic pražského metra cestujícím nejenom se sníženou pohyblivostí a cestujícím s kočárky.

Naše společnost projektuje a provádí krátkodobý i dlouhodobý geotechnický monitoring. V případě dlouhodobého monitoringu s nutností agregace dat a jejich souběžného automatizovaného zpracování z různých snímačů, je nutné zvolit robustní systém se správným poměrem autonomních a centralizovaných vlastností.