Šílenství za sedm miliard. Němci zuří kvůli obchvatu, na kterém se podílí česká firma

Pouhé čtyři kilometry silnice, náklady přesahující sedm miliard korun a několikaleté zpoždění. Výstavba jižního obchvatu saské Pirny se podle německého deníku Bild stala symbolem neúměrně drahých dopravních staveb. Součástí projektu je také technicky náročný most přes údolí říčky Gottleuba, který buduje česká společnost Metrostav. Původně měl být obchvat dokončen už v roce 2022, nyní je nejisté i jeho zprovoznění do konce letošního roku.

Německý deník Bild označil výstavbu jižního obchvatu Pirny za „stavební šílenství“ a „pomník dopravních plánovačů“. Zhruba čtyřkilometrový úsek silnice B172n se totiž s aktuálně předpokládanými náklady 288,4 milionu eur, tedy přibližně sedm miliard korun, stal nejdražším projektem silničního obchvatu v Německu. Podle propočtů deníku vychází jeden kilometr nové komunikace na přibližně 76 milionů eur, tedy zhruba 1,9 miliardy korun.

„Pokud chcete vědět, kam tečou peníze daňových poplatníků, tak se podívejte do Saska. Zde si němečtí dopravní plánovači udělali pomník,“ napsal Bild v článku, který upozorňuje na opakované navyšování rozpočtu i posouvání termínu dokončení.

Obchvat má ulevit dopravě a zrychlit cestu do Saského Švýcarska

Přibližně čtyřicetitisícová Pirna leží jihovýchodně od Drážďan, nedaleko českých hranic. Město dlouhodobě zatěžuje tranzitní doprava a řidiči zde pravidelně čekají v kolonách. Nový jižní obchvat má odvést část automobilového provozu mimo centrum a zároveň zlepšit dopravní spojení mezi dálnicí A17, která navazuje na českou D8, a oblastí Saského Švýcarska.

Jednou z nejvýraznějších staveb celého projektu je most přes údolí říčky Gottleuba, která na české straně hranice nese název Rybný potok. Konstrukce se štíhlými pilíři má překlenout hluboké údolí a umožnit plynulý průjezd po nové komunikaci. Výstavbu mostu zajišťuje česká společnost Metrostav, podle níž jde o technicky mimořádně náročný projekt.

Z původních 36 milionů eur se stalo téměř 290 milionů

Náklady na výstavbu obchvatu se od prvních plánů několikanásobně zvýšily. V roce 1999 se počítalo s investicí 70,6 milionu německých marek, což odpovídalo přibližně 36 milionům eur. V roce 2008 už odhadované náklady dosahovaly 71 milionů eur a při zahájení stavby v roce 2017 se předpokládala cena 98 milionů eur.

Aktuální odhad společnosti DEGES, která má výstavbu na starosti, činí 288,4 milionu eur. Oproti rozpočtu z roku 2017 jde téměř o trojnásobek, ve srovnání s původními plány z roku 1999 dokonce o osminásobek.

Na výrazném prodražení a zpoždění se podílela řada komplikací. Problémy nastaly například při ražbě tunelu pod vrchem Kohlberg, kde geologické podmínky neumožnily použití původně předpokládané technologie. Výstavbu dále ovlivnil výskyt chráněných netopýrů, pandemie covidu-19 i nedostatek stavebních materiálů. Tyto okolnosti vedly ke zpomalování a v některých případech také k přerušení stavebních prací.

Metrostav musel upravit původní návrh mostu

Další komplikace se týkají samotného mostu přes údolí Gottleuby. Podle mluvčího Metrostavu Radima Many si technická náročnost konstrukce vyžádala řadu zásadních změn původního projektu.

Aby bylo možné most postavit, musel Metrostav ve spolupráci s investorem vyřešit několik technických problémů a přistoupit k podstatným úpravám návrhu.

„Tyto změny se zásadně promítly jak do nákladů, tak do harmonogramu výstavby mostu,“ uvedl Mana.

Přestože původní harmonogram předpokládal dokončení celého obchvatu už v roce 2022, stavba stále pokračuje. Podle Bildu je navíc stále méně pravděpodobné, že se novou silnici podaří otevřít do konce roku 2026.

Termín otevření zůstává nejasný

„Kdy budou moci daňoví poplatníci toto mistrovské dílo inženýrského umění přejet? Není známo!“ komentoval situaci Bild s tím, že ani poslední plánovaný termín dokončení už nepovažuje za reálný.

Společnost DEGES konkrétní datum zprovoznění neuvedla. Podle jejího vyjádření všechny zúčastněné strany usilují o co nejrychlejší dokončení stavby. Stejný cíl potvrdil také Metrostav, který chce most dokončit a uvést do provozu v nejbližším možném termínu.

Obchvat Pirny tak zůstává jedním z nejsledovanějších dopravních projektů v Sasku. Vedle očekávaného zlepšení dopravní situace ve městě se stal také příkladem toho, jak mohou technické komplikace a opakované změny projektu zásadně ovlivnit cenu i dobu realizace veřejné infrastruktury.