Šmejkalka: spojení historického dědictví s novou mostní konstrukcí

Beton je materiálem minulosti i budoucnosti. Rekonstrukce nejstaršího dálničního mostu v Česku ukazuje, jak lze zachovat historické železobetonové oblouky a doplnit je novou konstrukcí, která odpovídá současným požadavkům na bezpečnost a životnost.

Šmejkalka na 24. kilometru dálnice D1 názorně ukazuje, že beton patří k minulosti i budoucnosti stavebnictví. Železobetonový most, jehož historie začala před více než 85 lety, dnes dostává novou podobu. Historické oblouky zůstávají zachovány, zatímco nad nimi vzniká nová mostní konstrukce.

Historické oblouky zůstanou součástí mostu

Šmejkalka je nejstarším dálničním mostem v České republice. Její stavba byla zahájena v roce 1939 a dokončena o deset let později. Automobily se po ní ale poprvé projely až v roce 1977, kdy byl zprovozněn příslušný úsek dálnice D1. Most je dlouhý 247 metrů a překonává údolí Hrusického potoka ve výšce přibližně 46 metrů. Jeho charakteristickým prvkem jsou dva železobetonové oblouky s rozpětím 120 metrů.

Současná rekonstrukce, zahájená v červenci 2023, je nejrozsáhlejší opravou v historii mostu. Projekt původní stavbu jednoduše nenahrazuje. Spojuje zachování historicky hodnotných oblouků s novou železobetonovou konstrukcí, moderní izolací, odvodněním, svodidly a novým povrchem vozovky.

Rekonstrukce za provozu vyžaduje přesnou logistiku betonu

Výstavba probíhá po polovinách, aby mohl zůstat zachován provoz na jedné z nejvytíženějších českých dálnic. Dne 6. září 2026 byla zprovozněna nová část mostu ve směru na Prahu. Následuje odstranění zbývající konstrukce ve směru na Brno, její nová výstavba a hloubková oprava historického oblouku. Dokončení celé rekonstrukce se předpokládá v létě 2027.

Tisíce metrů krychlových transportbetonu pro rekonstrukci Šmejkalky dodává společnost Cemex. Výrobu zajišťují betonárny Cemex ve Strančicích a Benešově, odkud autodomíchávače míří na stavbu podle potřeb jednotlivých etap a rozsahu betonáží. Dodávky probíhají od zahájení rekonstrukce v červenci 2023 a pokračují s dalšími fázemi projektu.

Zatímco řidiči projíždějí místem stavby ve dvou zúžených pruzích v každém směru, práce pokračují i pod úrovní dálnice. Pro řidiče autodomíchávačů Cemex představují příjezdy na staveniště v členitém terénu zvýšené nároky na přesnost a zkušenost. Plynulé zásobování je výsledkem souhry betonáren, dispečinku, řidičů a realizačního týmu přímo na stavbě.

U mostní konstrukce nerozhoduje pouze množství betonu. Zásadní je stálost jeho vlastností, přesné načasování výroby a dopravy, plynulé ukládání i následné ošetřování. Betonáže pokračovaly také v zimním období. Nově odlévané části se během mrazů zakrývaly plachtami a vyhřívaly, aby beton správně zrál. Cemex tak do projektu přináší nejen transportbeton, ale také výrobní, logistické a technologické zázemí potřebné pro náročnou etapovou rekonstrukci.

Projekt současně pracuje s betonem z původní konstrukce. Materiál vzniklý při demolici se odděluje od kovových částí, drtí a částečně vrací přímo do stavby. Z odstraněných částí mostu má vzniknout přibližně 10 000 tun recyklátu.

Šmejkalka potvrzuje, že beton je materiálem minulosti i budoucnosti. Oblouky vybetonované ve čtyřicátých letech zůstávají součástí mostu, nad nimi však vzniká konstrukce pro dopravu 21. století. Schopnost spojit dlouhou životnost, vysoké technické nároky a možnosti opětovného využití dává betonu pevné místo také v budoucnosti stavebnictví.

Zdroj: PR článok CEMEX Czech Republic s.r.o.