Spor o D35 pokračuje. Odpůrci chtějí dálnici odklonit od Českého ráje

Odpůrci plánované dálnice D35 mezi Turnovem a Úlibicemi vyzvali stát, Ředitelství silnic a dálnic ČR, ministerstva, kraje a obce, aby upustily od přípravy severní trasy přes území Českého ráje. Podle koalice spolků SOS Český ráj by se další příprava měla soustředit na jižní variantu vedenou přes Jičín, Sobotku a Mnichovo Hradiště.

Výzva reaguje na informaci, že úsek Turnov–Úlibice je nově připravován v celé délce jako čtyřpruhová dálnice. Podle předsedy SOS Český ráj Jana Piňose to znamená nutnost projekt přepracovat a znovu projednat. ŘSD však o změně trasy neuvažuje.

ŘSD pokračuje v přípravě severní varianty

Dálnice D35 má v budoucnu vytvořit alternativní kapacitní spojení k přetížené D1. V roce 2029 má podle současných plánů končit v Úlibicích u Jičína. ŘSD připravuje navazující úsek mezi Úlibicemi a Turnovem podle platných zásad územního rozvoje.

Mluvčí ŘSD Jan Rýdl uvedl, že jde o opakovaně veřejně projednanou stavbu. „Přínosy do plynulosti, bezpečnosti a ekologičnosti dopravy jsou známy, jednotlivé aspekty maximálního zohlednění životního prostředí i ochrany krajiny také,“ doplnil na dotaz ČTK Rýdl.

Odpůrci projektu naopak považují severní vedení dálnice za nepřijatelné s ohledem na charakter dotčeného území. Český ráj je podle Piňose jednou z nejcennějších tuzemských krajin. „Neexistuje žádný oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlňoval trasu dálnice středem Českého ráje. Absolutně převažujícím zájmem je zde ochrana přírody, krajiny a rekreační využití území, nikoli vznik nového dopravního koridoru napříč Českou republikou – s potenciálem napojení na mezinárodní dálniční síť, a s velkou dopravní zátěží,“ uvedl.

Jižní varianta by se chráněnému území vyhnula

Alternativou k severní trase je takzvaná jižní varianta. Ta počítá s vedením komunikace v koridoru silnic I/16 a II/268 přes Jičín, Sobotku a Mnichovo Hradiště. Trasa by se tak vyhnula středu Chráněné krajinné oblasti Český ráj.

Podle Piňose by jižní řešení mohlo přinést také výrazné finanční úspory. „Stavebně – technicky je nesrovnatelně jednodušší a má nejmenší možné nepříznivé vlivy na přírodu, krajinu, na veřejné zdraví a životní prostředí,“ doplnil.

Jižní varianta má ale také dopravní nevýhody. Cesta mezi Jičínem a Libercem by se prodloužila a větší část dopravy by se přesunula na dálnici D10. Varianta zároveň neřeší přímé napojení Semil.

O podobě spojení se diskutuje čtvrt století

O trase a podobě silnice I/35, která má odvést tranzitní dopravu mimo zastavěná území a zlepšit spojení mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem, se diskutuje přibližně 25 let. Plánovaná severní trasa je zakotvena v územně plánovací dokumentaci obou krajů.

Navrhovaný úsek má být dlouhý přibližně 35 kilometrů a jeho součástí je také přivaděč směrem na Semily. Původně se počítalo se zahájením stavby v roce 2029. Náklady byly odhadovány zhruba na 30 miliard korun.

Přípravu však zkomplikovalo rozhodnutí bývalého ministra životního prostředí Petra Hladíka (KDU-ČSL), který v prosinci 2025, poslední den ve funkci, zrušil souhlasné stanovisko EIA k projektu. Dopady stavby na životní prostředí tak bude nutné posoudit znovu.

Spolky tvrdí, že změna trasy může přípravu urychlit

SOS Český ráj zdůrazňuje, že cílem výzvy není zabránit dokončení dálnice D35 jako takové, ale prosadit jiné vedení jejího pokračování mezi Jičínem a Turnovem.

„Cílem této výzvy není bránit výstavbě dálnice D35. Akceptováním výzvy lze naopak dosáhnout rychlejší, šetrnější, bezpečnější a hospodárnější výstavby dálnice,“ uvedl Piňos.

Severní trasu považuje za obtížně proveditelnou kvůli množství překážek spojených s ochranou krajiny a životního prostředí. Další pokračování příprav by podle něj znamenalo vynakládání státních prostředků na projekt, který může následně čelit soudním sporům a občanskému odporu.