Praha před volbami: Jak chtějí ANO, Motoristé, Piráti a SPD řešit byty, dopravu a veřejný prostor

Mezi nejdiskutovanější témata nadcházejících pražských komunálních voleb patří dostupnost bydlení a nová bytová výstavba, dopravní infrastruktura a někdy i s tím související podoba veřejného prostoru. Pojďme se nyní v abecedním pořádku podívat, jak se k nim staví strany, které mají největší šanci zasednout v pražském zastupitelstvu. V prvním díle našeho přehledu se tak zaměříme na ANO, Motoristy, Piráty a SPD.

ANO: obecní byty, investice a snaha rozhýbat výstavbu

Pražské ANO vstupuje do voleb s lídrem Janem Hušbauerem. V době přípravy tohoto textu mimochodem nebyl na webu hnutí k dohledání jeden ucelený pražský volební program, který by v jednotlivých oblastech obsahoval podrobný seznam závazků.

Bydlení Hušbauer řadí mezi hlavní témata příštího období. Ve svých předvolebních vyjádřeních spojuje řešení bytové krize především s větším objemem investic a s výstavbou obecních bytů. Hušbauer hovoří o potřebě rozhýbat investice a využít prostředky, které Praha má k dispozici. V debatě kandidátů na primátora označil za problém především tempo investic a uvedl, že město má podle něj peníze na účtech, které by mělo více využívat pro výstavbu. ANO chce také podpořit rozvoj sídlišť.

Pokud jde o novou výstavbu, ANO tedy zdůrazňuje především rychlejší realizaci investic a využití městských prostředků a pozemků. Hušbauer zároveň spojuje rozvoj bydlení s výstavbou škol, sportovišť, parkovacích kapacit a další infrastruktury. V rozhovoru pro deník Metro uvedl, že chce peníze města rychleji proměňovat mimo jiné v byty, školy, parkovací místa a dopravní stavby.

V dopravě ANO explicitně zmiňuje dokončení Městského okruhu a výstavbu parkovacích domů. Důležité jsou pro něj dopravní projekty, právě dostavba Městského okruhu a nové parkovací domy. Zdůrazňuje také nekoordinovanost dosavadních pražských uzavírek a oprav a vyzdvihuje zřízení speciální pozice koordinátora, který bude mít na starosti jejich lepší načasování.

Veřejný prostor se v programu ANO objevuje především v souvislosti s čistotou, bezpečností, obnovou sídlišť a například vytlačením alkoholu z veřejných ploch po 22. hodině.

Motoristé: podmínky pro soukromou výstavbu a důraz na automobilovou dopravu

Ani Motoristé sobě zatím nepředstavili ucelený volební program pro Prahu. V oblasti bydlení pražská lídryně Klára Sovová zdůrazňuje především vytvoření podmínek pro novou výstavbu. Hlavní město má podle ní v příštích letech možnost výrazně zvýšit tempo bytové výstavby, klíčové je zrychlit získávání potřebných povolení.

Sovová spojuje budování nových bytů také s využitím rozvojových území a brownfieldů. Podle jejího vyjádření má město připravovat infrastrukturu a vytvářet podmínky, v nichž mohou stavět soukromí investoři. Motoristé také kritizují délku povolovacích procesů a požadují větší předvídatelnost stavebního řízení. Řešení bytové krize tedy Motoristé v pražských vyjádřeních spojují především s rozšířením nabídky nových bytů a se zjednodušením povolování.

Doprava logicky představuje v pražské kandidatuře Motoristů jedno z nejvýraznějších témat. Obecný komunální rámec strany mluví o „funkční dopravě“, která má být organizována podle potřeb obyvatel a podle ideologických postulátů.

Podporují dokončení Městského okruhu a společně s bytovou výstavbou ho řadí mezi zásadní projekty příštích let. Současně kritizují některá dopravní opatření zaměřená na omezení automobilové dopravy. Naopak žádají větší průchodnost města pro auta („chceme vrátit lidem čas“) a řešení kolon prostřednictvím dopravní infrastruktury.

Veřejný prostor není rozhodně na špici agendy strany. I v jejich programovém rámci pro komunální volby se tak objevuje především důraz na bezpečná města, veřejný pořádek a ochranu obyvatel a majetku.

Piráti: městské byty, 10 tisíc nových bytů ročně a nové čtvrti

Oproti předchozím dvěma subjektům mají Piráti zpracovaný podrobný pražský program. Dostupné bydlení je přímo označeno za jednu z hlavních programových priorit.

V oblasti obecního bydlení Piráti požadují, aby Praha každoročně postavila několik stovek městských bytů. Určeny mají být například mladým rodinám, samoživitelům, seniorům a profesím, jako jsou učitelé, sociální pracovníci nebo zdravotníci. Program zároveň uvádí investice do městského bytového fondu a jeho lepší využívání.

Piráti řeší dostupnost bydlení také prostřednictvím soukromého developmentu. Počítají s tím, že při nové výstavbě má vznikat dostupné bydlení a že město bude využívat plánovací a další smlouvy s developery. Cílem je zvýšit celkovou nabídku bytů a současně zajistit odpovídající veřejnou infrastrukturu.

Konkrétním dlouhodobým cílem Pirátů je dosáhnout přírůstku 10 tisíc bytů ročně. Zdůrazňují přitom, že podstatné není jen množství bytů, ale také jejich umístění ve třech klíčových transformačních lokalitách (Západní město, Nové Kolovraty a Východní město). Uvedené tři lokality mají podle programu nabídnout bydlení až pro 200 tisíc lidí. Součástí konceptu je také občanská vybavenost a napojení na kolejovou dopravu.

Program Pirátů počítá také s využitím akceleračních zón, které by měly umožnit rychlejší územní plánování a povolování výstavby. Nové čtvrti nemají být pouze souborem bytových domů, ale mají zahrnovat školy, zdravotnická zařízení, obchody, služby, pracovní místa, volnočasové aktivity a zeleň. Rozsáhlejší zástavba má být přednostně v dosahu velkokapacitní veřejné dopravy.

Strana plánuje dokončení ražby metra D a pokračování přípravy a výstavby nových tramvajových tratí například do Malešic, na Jarov, Nové Dvory a Strahov a další rozvoj tramvajové sítě.

Vedle veřejné dopravy plánují Piráti pro další volební období také reformu systému modrých parkovacích zón (např. omezení parkování pro nerezidenty).

Významnou samostatnou oblastí je veřejný prostor. Piráti chtějí dokončit revitalizace významných ulic a náměstí, například Hradebního korza, Kampusu Dejvice, Malostranského náměstí, Mariánského náměstí, Olšanské, Revoluční, Bělohorské nebo prostoru Táborské a Na Pankráci.

Program počítá také s doplňováním laviček, stromů a vodních prvků, se sportovními a herními prvky a s podporou rekonstrukcí ulic a náměstí připravených městskými částmi. Součástí návrhů je také pokračování ve snižování vizuálního smogu, zejména omezením velkoformátové reklamy.

SPD: využití prázdných bytů a družstevní výstavba

V detailnosti plánů pro příští volební období jsou z dnes popsaných stran Piráti opravdu výjimkou, což potvrzuje i absence uceleného programu SPD. Lídr pražské kandidátky „SPD pro Prahu s podporou Trikolory, PRO, Přísahy a nezávislých kandidátů“ Milan Urban odmítá model, v němž by Praha sama ve velkém stavěla vlastní bytové domy.

Místo toho chce, aby developeři v rámci plánovacích smluv odevzdávali část bytů městu namísto příspěvků na infrastrukturu. Praze podle něj chybí zhruba 20 tisíc sociálních a 60 tisíc dostupných bytů a stavět se má do výšky, hlavně na brownfieldech, u dopravních uzlů a stanic metra.

SPD chce rozšiřovat obecní a družstevní bydlení, startovací byty pro mladé rodiny a využívat prázdné či nevyužité budovy. V nových družstvech má mít podíl i hlavní město Praha. Současně hnutí navrhuje opravit vybydlené obecní byty a urychleně je přidělit potřebným Pražanům.

Dopravní politika pražské SPD klade důraz na průjezdnost města. Milan Urban v zářijové prezentaci programu uvedl, že usiluje o Prahu „funkční, průjezdnou a bezpečnou“ a odmítá dopravní a sociální opatření, která označuje za experimenty (nechce tak např. omezení průjezdu automobilů na Smetanově nábřeží).

Zároveň navrhuje řešit parkování prostřednictvím celopražské parkovací karty pro živnostníky a malé firmy. Chce také zavést celoroční lítačku za administrativní poplatek 500 Kč pro občany Prahy, aby se zvýšilo využití MHD. Výstavbu cyklostezek a cyklopruhů chtějí podporovat tam, kde „dávají dopravní a ekonomický smysl“.

Otázka veřejného prostoru vystupuje i u SPD, podobně jako třeba u Motoristů, do popředí především v souvislosti s bezpečností a průjezdností města.