Konec Florence v dnešní podobě: Developer chystá i odsun nádraží
Společnost Masaryk Station Investment, kterou ovládá developerská skupina Penta, podala žádost o posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) pro záměr rozsáhlé výstavby v území mezi Masarykovým nádražím a autobusovým nádražím Florenc. Vyplývá to z dokumentace zveřejněné v databázi EIA.
Projekt zahrnuje šest nových bloků zástavby na území o rozloze přibližně 44 000 m². Významnou část má tvořit bytová výstavba, doplněná kancelářemi a hotelem. Součástí záměru je i přesun autobusového nádraží a demolice stávající odbavovací haly, kterou nahradí nová budova. Podle zveřejněných informací by první přípravné práce mohly začít v příštím roce.
Nová městská čtvrť a propojení Karlína s Novým Městem
Zástavba by měla vytvořit urbanistický most mezi Novým Městem a Karlínem na místě dosavadního železničního brownfieldu. Plánovaná hrubá podlažní plocha činí 108 700 m². Z šesti bloků mají být čtyři určeny pro bydlení, přičemž v jednom z nich bude hotel. Zbývající dva bloky budou administrativní.
V rámci projektu má vzniknout 966 parkovacích míst a nová veřejná prostranství se zelení. Centrální část nově vzniklé čtvrti bude podle oznámení pěší zónou.
Harmonogram: výstavba má začít v roce 2030
Penta Real Estate uvedla, že do projektu plánuje investovat přibližně 20 miliard korun. Architektonické řešení jednotlivých bloků vzešlo z mezinárodní soutěže organizované ve spolupráci s hlavním městem Prahou, ze které vzešlo 15 vítězných studií.
Výkonný ředitel Penta Real Estate David Musil při vyhlášení výsledků soutěže dříve uvedl, že firma plánuje zahájit výstavbu v roce 2028. V dokumentaci EIA je však jako plánovaný začátek výstavby uveden rok 2030, kdy má být realizován první administrativní blok na místě stávajícího autobusového nádraží. Dokončení celého projektu je plánováno na rok 2039.
Přípravné práce, které mají začít v příštím roce, se týkají především přesunu autobusového nádraží. To by se mělo posunout směrem na východ, na plochy, které nyní slouží jako odstavná stání a parkoviště. Současná odbavovací hala bude podle plánu zbourána a nová vznikne na místě parkoviště u Negrelliho viaduktu. Kapacita nádraží má zůstat zachována díky plánovanému systému dynamického řízení provozu.
Změny územního plánu a kontribuce městu
Penta už v minulosti na části území v blízkosti Masarykova nádraží realizovala administrativní budovu Masaryčka, která byla otevřena v roce 2022. Pokračování výstavby umožnily dvě změny územního plánu, které loni schválili pražští zastupitelé – jedna se týkala pozemků východně od nádraží, druhá pozemků v oblasti Florence včetně autobusového nádraží.
Za výstavbu má developer poskytnout hlavnímu městu, městským částem Praha 1 a Praha 8 tzv. kontribuce v hodnotě 304,2 milionu korun. Ty mohou mít podobu jak peněžních příspěvků, tak nefinančního plnění. Podobu těchto dohod kritizuje například ekologický spolek Arnika, který nesouhlasí mimo jiné s přesunem autobusového nádraží.
