Čtvrt století příprav nestačilo. ŘSD znovu posoudí trasu I/35 přes Český ráj

Příprava silnice I/35 mezi Turnovem a Jičínem se znovu vrací do fáze posuzování vlivů na životní prostředí. Ředitelství silnic a dálnic ČR bude muset zpracovat novou EIA a znovu prověřit možné varianty vedení komunikace v takzvané severní trase. Samotný proces má podle generálního ředitele ŘSD Radka Mátla trvat nejméně dva a půl roku.

Původní harmonogram počítal se zahájením stavby v roce 2029, aktuální dokumenty ŘSD uvádějí rok 2033. Ani tento termín ale podle Mátla není příliš reálný.

„Myslím, že to je hodně orientační a myslím si, že velmi optimistické, ba skoro nemožné už tuto chvíli. Myslím, že dříve než v roce 2029 se nedostaneme k tomu, abychom vůbec uvažovali o variantě. To znamená teďka nás čeká 2,5 roku proces nové EIA, posuzování, výběr varianty, pak teprve projektování, výkupy pozemků. Takže za mě 2033 je velmi optimistický termín a myslím, že to bude ještě později,“ doplnil Mátl.

O trase I/35 se diskutuje čtvrt století

Silnice má odvést tranzitní dopravu mimo zastavěná území a zlepšit spojení mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem. O její trase a podobě se diskutuje přibližně 25 let. Plánovaná severní varianta je zahrnuta v územně plánovací dokumentaci obou krajů.

Trasa má být dlouhá přibližně 35 kilometrů a její součástí má být také přivaděč směrem na Semily. Podle současných odhadů by stavba měla stát zhruba 30 miliard korun.

Projekt však přišel o platné stanovisko EIA. Tehdejší ministr životního prostředí Petr Hladík loni v prosinci, poslední den ve funkci, zrušil souhlasné stanovisko k předchozímu posouzení vlivů stavby na životní prostředí.

Ve hře je čtyřpruh i tunel pod Jizerou

Silnice měla původně vést od Ohrazenic u Turnova do Úlibic u Jičína. Úsek mezi Ohrazenicemi a Žernovem byl navržen jako čtyřpruhový, směrem k Jičínu měla pokračovat dvoupruhová komunikace se střídavým třetím pruhem.

Podle Mátla však Královéhradecký kraj požaduje čtyřpruhové uspořádání také ve zbývající části. V rámci nového posouzení proto ŘSD prověří rovněž variantu čtyřpruhové dálnice.

Součástí posuzovaných řešení mohou být také tunely, které na svém území požaduje Turnov. „Jsme připraveni tam ty tunely zahrnout a v tuto chvíli technicky aspoň v základu prověřit i to velké tunelové řešení pod řekou Jizerou,“ řekl Mátl.

Odpůrci prosazují jižní variantu mimo CHKO

Jednání v turnovském Kulturním domě Střelnice se kromě pozvaných starostů a zástupců Libereckého kraje účastnili také odpůrci severní varianty. Ti požadují, aby se komunikace vedla jižněji, mimo centrální část Českého ráje.

Takzvaná jižní varianta by vedla od Jičína v koridoru silnic I/16 a II/268 přes Sobotku a Mnichovo Hradiště a vyhnula by se středu CHKO Český ráj. Podle mluvčího sdružení spolků SOS Český ráj Jana Piňose by byla šetrnější k přírodě i obyvatelům a zároveň levnější.

„Neexistuje žádný oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlňoval trasu dálnice středem Českého ráje. Absolutně převažujícím zájmem je zde ochrana přírody, krajiny,“ řekl.

Jižní trasa by podle ŘSD znamenala další výrazné zdržení

Jižní vedení by na druhou stranu prodloužilo cestu mezi Jičínem a Libercem a zvýšilo dopravní zatížení dálnice D10. Neřešilo by ani přímé napojení na Semily.

Podle Mátla navíc tato varianta není zahrnuta v územních plánech dotčených obcí a nesouhlasí s ní Středočeský kraj. „V tuto chvíli ta změna ani není možná,“ uvedl.

Pokud by se měla začít připravovat jižní varianta, znamenalo by to podle něj odklad stavby až o dalších 20 let.