Praha zvažuje okružní linku metra. Vyšla by na 220 miliard korun

Praha chce prověřit možnosti výstavby nové okružní linky metra E, která by propojila části metropole mimo její centrum. V navrhované trase má vést ze Smíchova přes Pankrác, Bohdalec, Žižkov, Vysočany a Letňany až k plánovanému severnímu terminálu vysokorychlostní železnice. Při využití standardních tunelů město předběžně odhaduje náklady na 220 miliard korun.

Pražští radní mají příští týden schvalovat přípravu studie proveditelnosti, která upřesní parametry nové linky. Podle náměstka primátora Petra Hlaváčka (STAN) se myšlenka metra propojujícího městské části mimo centrum objevila již v 80. letech. Územní rezervu pro jeho trasu nyní obsahuje také nový pražský územní plán, který začal platit v úterý.

Nová linka má odlehčit centru a propojit rozvojové oblasti

Jedním z hlavních cílů projektu má být omezení závislosti na automobilové dopravě a odlehčení přetíženým dopravním vazbám v centru Prahy. Linka má zároveň doplnit chybějící nebo kapacitně nedostatečná přímá spojení mezi vzdálenějšími částmi města a obsloužit lokality, ve kterých se v budoucnu očekává rozsáhlejší rezidenční výstavba.

Navržená trasa má měřit přibližně 22 kilometrů. V případě realizace by se délka pražské sítě metra zvýšila zhruba o 29 procent. Studie proveditelnosti naváže na první analýzu, kterou zpracoval městský Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR).

Studie prověří stanice, přestupy i různé druhy kolejové dopravy

Zpracování studie bude mít na starosti IPR. Dokument se má zabývat například umístěním jednotlivých stanic, jejich vztahem ke stávající i plánované zástavbě, možnostmi přestupů, ekonomickou náročností nebo využitím různých typů kolejové dopravy v jednotlivých úsecích.

Pražská rada chce současně zadat přípravu manuálu zaměřeného na rozvojový potenciál stávajících stanic metra a jejich okolí. Nová okružní linka přitom nemusí být v celé délce vedena pod zemí. Varianty vedení trasy mají být jedním z témat studie, mimo jiné s ohledem na celkové investiční náklady.

„Náklady musí být takové, aby je město bylo schopné zaplatit,“ řekl předseda klubu zastupitelů Spolu Tomáš Portlík (ODS).

Výstavba by mohla navázat na dokončení metra D

Podle náměstka primátora pro dopravu Jaromíra Beránka (Piráti) by mělo zpracování studie po jejím zadání městskou radou trvat přibližně rok až rok a půl. Samotná výstavba nové linky by podle něj měla co nejrychleji navázat na dokončení trasy metra D mezi náměstím Míru a Písnicí.

Metro D má být podle současného harmonogramu dokončeno na začátku roku 2036. Nová okružní linka by se tak mohla stát jedním z dalších velkých dopravních projektů hlavního města po dokončení této stavby.

Starší návrh počítal s úplným okruhem kolem Prahy

O záměru vybudovat okružní linku metra mluvil již v minulém volebním období tehdejší náměstek primátora pro dopravu a nynější opoziční zastupitel Adam Scheinherr (Praha Sobě). Za prioritní považoval rovněž východní část trasy, jeho návrh však do budoucna počítal také s uzavřením celého okruhu přes Bohnice, Podbabu a Strahov zpět na Smíchov.

Podle Beránka by v severozápadní části města měla potřebnou dopravní kapacitu zajistit tramvajová doprava, především plánovaná trať mezi Bohnicemi a Podbabou. U ní by bylo možné kapacitu dále zvýšit například prodloužením nástupišť pro delší soupravy nebo zvýšením povolené rychlosti.

Scheinherr označuje okružní linku jako metro O a považuje ji za zásadní projekt pro Prahu. „Když vidíme, jak stavba metra D nabírá zpoždění a jak dlouho příprava trvala, projekt metra O se musí nastartovat už teď. Je ale škoda, že s tématem přichází po čtyřech letech vládnutí až měsíc před volbami,“ uvedl.