Brno chystá tramvajovou expanzi. Do roku 2030 chce postavit čtyři nové tratě

Brno plánuje v příštích letech výrazné rozšíření tramvajové sítě. Podle nové koncepce, kterou 8. dubna schválili radní, by do roku 2030 měly vzniknout nebo být alespoň rozestavěny čtyři nové tramvajové tratě o celkové délce necelé čtyři kilometry. Do roku 2035 se pak počítá s dalšími šesti úseky, přičemž celkové investice půjdou do miliard korun.

Rozvoj se zaměřuje především na oblasti s novou výstavbou a na lokality související s plánovaným přesunem hlavního nádraží. Jak na tiskové konferenci uvedli radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS) a generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek, cílem je reagovat na budoucí dopravní potřeby města.

Obnova tratí i nové propojení

Už v příštím roce by měla začít stavba tratě vedoucí po tělese bývalé dráhy ze Stránské skály do Líšně podél Drčkovy ulice. Dopravní podnik tím navazuje na starší záměr, který byl před rokem 2020 kvůli odporu části obyvatel odložen. Nyní se projekt vrací v upravené podobě.

„Trať bude jednokolejná se dvěma výhybnami a povede podél ní cyklostezka. A po Drčkovu ulicí to nikomu nijak nevadí. Děláme projektovou dokumentaci a jelikož se pohybujeme na tělese dráhy, nemusíme projít klasickým stavebním řízením,“ řekl Havránek. Náklady se odhadují na 100 milionů korun. Do budoucna se počítá s prodloužením až k Technickému muzeu v Brně v Holzově ulici, kde však lze očekávat další debaty s místními obyvateli.

Další připravovanou stavbou je propojení přes vozovnu Medlánky. Dosud sloužily koleje v areálu jen manipulačně, v budoucnu by se za desítky milionů korun mohly proměnit v plnohodnotnou trať pro pravidelný provoz, která propojí Palackého třídu se smyčkou Technologický park.

Tratě navázané na nový rozvoj města

Do roku 2030 by měla vzniknout také trať v severní části budovaného Bulváru, který má napojit nové hlavní nádraží. Další plánovaná trať povede ze Starého Lískovce do Bosonoh, kde se počítá s rozsáhlou bytovou výstavbou.

„Vznikne zde nová výstavba včetně páteřní ulice, která bude souběžná s Jihlavskou, severně od ní,“ řekl Kratochvíl. V první fázi má trať končit smyčkou u Skalní ulice, do budoucna by se mohla prodloužit přes celé Bosonohy. „Investiční záměr je schválený a budeme pokračovat projektovou dokumentací,“ doplnil.

V následujícím období do roku 2035 se plánují další tratě související především s novým hlavním nádražím a terminálem vysokorychlostní trati ve Vídeňské ulici. Součástí rozvoje má být také rozšíření vozovny v Medlánkách, které zvýší kapacitu pro odstavení vozidel.

Podzemní diametr zatím zůstává vzdálený

Dlouhodobě diskutovaným projektem zůstává severojižní podzemní železnice, tzv. diametr, který by propojil nové hlavní nádraží s centrem a severními částmi Brna. Podle vedení města však jeho realizace není v nejbližších letech reálná.

„Koncepčně se diametr (podzemní železnici) podařilo připravit a vzhledem k rostoucím intenzitám dopravy ve velkých městech včetně Brna jde o jediné možné řešení situace, jak centru ulevit. Ale nevidím reálně, že se by se začalo v příštích deseti až 15 letech stavět, protože Brno má před sebou stavbu nového nádraží a terminálu na Vídeňské. A to jsou stavby prioritnější,“ řekl Kratochvíl.

Současně upozornil, že s rostoucím počtem obyvatel a novou bytovou výstavbou bude stále více zatížený i malý městský okruh kolem historického jádra. „Kapacita nafouknout nepůjde a bude třeba se zabývat tím, že vjezd na něj bude nějakým způsobem omezený. Ale zatím ta situace ještě nenastala,“ dodal.